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蔚來李斌:虧損100億時我也很淡然,按常規去做事才最容易失敗

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發表于 2021-2-13 19:16 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式

來源:和牛財經(ID:heniucaijing)

整理:紫霞仙人



最好的決定都是在最困難的時候做出的,最差的決定一般都是順利的時候做出來的

蔚來創始人李斌曾在出席媒體活動時說,蔚來的終極競爭對手是蘋果,而后質疑聲不斷,“你也配”“不夠格”“炒作”……

但人們更多的其實是疑問,李斌說出這樣的話,底氣在哪?

李斌在二十余年的創業生涯里,創辦了三家企業并且上市,易車網、易鑫金融和電動汽車品牌蔚來,在國內的企業家中,這樣的成績是少有的。

2021年的開始,人們就感受到電動汽車能量的爆發:蘋果造車、吉利與百度宣布組建智能電動汽車公司、賈躍亭旗下法拉第未來正在實現上市的計劃中……

越來越多企業押注電動汽車,而且是在特斯拉已經獲得國內市場一席之地的情況下,同領域的企業壓力不斷增加,蔚來也是其中之一。

2019年,蔚來虧損了100億多人民幣,李斌深陷泥潭,而今年1月,在特斯拉的低價碾壓下,蔚來銷量卻大增352.1%,市值超 6000 億人民幣。在這一年多的時間里,李斌絕地求生的故事如何上演?

作為創業的老兵,過去的經歷對現在的李斌有什么樣的影響?他如何看待行業和自己?和牛財經(ID:heniucaijing)根據公開的訪談資料,整合了相關內容,以下是李斌專訪內容整理:
01
3個專業
50份工作和97年的30萬
我很小的時候,父親在南京的一家煤礦工作,母親就在煤礦旁邊的服裝廠打工,我一直跟著外公外婆和舅舅生活,是貨真價實的留守兒童。我在家里就幫外公放牛,照顧小賣鋪。 中考的時候,家里人都覺得,我考個中專就行了,但我并不這么認為。當時父親那個單位效益一直不好,我們家生活還是很緊張的,但是他們認為已經足夠了,但我已經比他們想得遠了。 雖然我是生在一個小山村里,但中專不是我想要的,能在懸崖邊上把自己撈回來,這是一種本能。 我很早就開始折騰怎么賺錢,上高中的時候無意中買了一本書,名字很長,叫《測測你的情緒、智力、體力周期》,我覺得這書有點意思。

我那時候是高中生,我想如果我給初中生每個人測一下,讓他們參加中考,看看是不是自己最佳的時期,然后每個人收5毛錢。
但是后來沒有實施,那時候我給初中班主任寫了封信,希望他幫助我,對他也有好處,給他提成;結果被他告到我們學校了,于是就泡湯了,這是一次失敗的經歷。 我是1996年從北大社會學系本科畢業,上學校的時候還修了法律專業,另外我的計算機其實更好一點,上學的時候比較會考試,考試比較好。

這樣三個專業同時學,到了期末,我一個星期要考十七門試。

(1992年,李斌剛上大學)
大學的時候我邊學習邊打工,做過50份工作。當時大學的第一份工作是在中關村一家辦公用品店做推銷,每天從北大騎車到海淀到處跑,我給賣了兩千來塊的東西。 后來我就不干了,有個很重要的原因,就是我覺得這個老板不行。當時蘋果就在新世紀日航飯店的裙樓里辦公,我給蘋果推銷東西,他們說要買一個白板,我們公司沒有那個白板,我就跑到北大南門一個體育文化用品商店買了一個,我給他們免費送了一下貨,他們挺高興的。 但是后來卻被我們老板罵了,我覺得老板不行,我就不干了。這件事也給我后來創業帶去思考。 我是想得比較清楚的,大一很簡單地迷茫了以后,就確定了將來要自己創業。那個時候創業很難,我在96年年初的時候,和幾個同學一起創辦了個公司,叫南極科技,當時注冊資本是3、4萬人民幣,基本上都是我們這些人寫程序掙來的一些錢。 我們幫別人在互聯網上建網站、租空間,當時的空間是很貴的。我記得賣得最貴的一個,75M賣了4萬塊錢,賣給國家環保局的一個科學研究院,這個生意有點意思。 后來在這個行業,有一個公司叫旺旺,它開始的比我晚,我是1996年開始的,它是1997年開始的。

旺旺做得也不錯,后來被阿里巴巴收購了。當時我注冊的一個域名就是“南極洲”,我覺得這個域名非常好,把一個大洲的域名注冊下來。
到了1997年初,我們這個公司大概有二、三十人,每個月的營收大概也有二、三十萬人民幣。在今天來看,當時這個數字確實非常小,那個時候也沒有像現在這么一個好的環境,到工商局去注冊公司的時候,還不知道流程。
我們都是自己掙錢養活自己,我的那兩個創業的伙伴,他們兩個其實已經每人都有二、三十個大學的offer了。

我們當時編了一個軟件,如果那個軟件拿下來可以掙400萬,但是很不幸我們沒有拿下那個項目,所以他們最后他們在1996年的時候出國,都去MIT(麻省理工學院)讀博士。
后來公司每個月營收二、三十萬,每個人只能收這么多錢,現金流也很緊張,也沒人投資。

這個時候有人幫我介紹IDG的人,IDG的人現在都是鼎鼎有名的投資家,說你這個項目沒什么意思,四個人租一些服務器都可以干了,沒有門檻。
當時我年紀也小,我覺得人家都是從美國回來的大佬,我覺得人家說得對,我就有點心虛,后來他們投了旺旺。 有時候常規真的是害人的,不能太相信常規。 2000年的時候,我的那個創業伙伴其實給我留下的是一個很傷心的經歷,就是創業伙伴之間的背叛。

所以一個好的團隊是可遇不可求的,如果有一個志同道合的創業伙伴,應該好好的去珍惜。但是這個并不是創業的先決條件,并不是說我一定要有這樣的團隊才能創業,關鍵的是你要真正想清楚你為什么要去創業。
坦誠永遠都是風險最小的方法,這是我自己在跟投資者、同事、創業伙伴打交道的時候一個自己的原則。 02我三天半開車橫穿美國
創業需要瘋狂 2010年,易車上市,但我覺得那是我人生的低谷。其實你要去承認自己做錯了一些事情,是非常痛苦的。所以這一年我對自己進行了一個徹底的否定和反思。

(2010年易車上市)

在07、08、09年這三年,我在易車做了跨媒體運營,這些業務在09年的時候加起來有幾個億的營收,幾千萬的利潤,幾百人的團隊,看起來還不錯。
但是在2010年初的時候,我覺得這個方向是不對的,因為互聯網發展的是最快的。我等于撿了芝麻丟了西瓜,應該把互聯網作為最突出的東西。 今天的汽車公司不光是汽車公司,它還是一個科技公司,甚至代表著一個生活方式。所以現有的汽車公司,它的架構、文化可能不太適合新時代的汽車公司的需求。 我一直不覺得踩在風口上有多么先知先覺,但易車當時的確做早了,導致前三四年過得非常艱苦。想到idea的人有很多,但真正行動才有意義。 我從不高估自己的作用,也不去低估機遇的作用。 我做過很多瘋狂的事情,比如說,三天半開車橫穿美國,從紐約到洛杉磯。

我記得特別清楚,晚上我們從洛杉磯東邊的山上開下來的時候,感覺基本上是睡著開下來的,因為只有那么多時間可以做這件事。

2012年我就想做車,后來我就瘋狂地挖人組建團隊。2014年,蔚來誕生。

(來源:創業邦)
第一個問題,我問一下自己,我到底做多少錢的車?
你想做五萬的、十五萬的還是五十萬的這是完全不一樣的。按理來說,做貴的車,中國的企業做起來辛苦一點,雖然現在中國的用戶已經能夠買中國產的1萬塊錢的手機了,但2014年的時候不行,現在已經沒問題了。 做貴的車,一般人覺得你做不好。但做便宜的入門級的車,這個時候我想了一個很嚴肅的問題,我能不能跟現在那么多優秀的中國汽車品牌競爭?

其中有一個非常重要的決策點,就是誰在做這些公司?
這時候有三座大山,有三個年富力強的創始人,還在兢兢業業、廢寢忘食地運營公司的三個中國品牌。

14年的時候其實他們就已經比較優秀了,吉利、長城、比亞迪,這三個公司都是創始人,都是50來歲,年富力強,經驗豐富。在過去的20多年的時間里,已經積累了足夠的資源和規模。
這時候我就想我要做個貴的車可能就不一樣了,做主流高端市場的,假設我跟寶馬、奔馳、奧迪PK,他們的創始人很早,創始人沒有那么長的壽命。 我覺得可能有機會,當然美國還有個特斯拉,他們創始人年紀也不大,但是不管怎樣,我認為比較有優勢。 這個點很重要,創始人對一個公司的活力和他所要堅持的東西是非常重要的。 這就是為什么未來選擇做一個主流高端市場,把自己的產品定位在三四十萬價格區間,除了我們可以用最新的技術,保證我們產品的競爭力以外,也有很重要的原因。

我覺得在這樣的價格區間里面,我和那些主流高端市場競爭品牌有一定的品牌優勢,有創業公司的活力,服務用戶更好,更多創新的產品,更能夠適應軟件汽車的新趨勢。
所以這是創始人的重要性,以后你們想進一個行業的時候,假如這個行業里面有一家公司已經很大了還是創始人在搞,最好離這事就遠一點,這是我給大家的建議。 03虧損100多億我選擇與不理解我的人和解 當初馬化騰投我們,用了一頓飯兩個星期的時間就搞定了,一般我不會去主動找投資人。

蔚來有幾十個主要投資人,他們不僅是拿錢支持我們,其實每個人都是拿信用來背書。
我們當初說2017年12月ES8要上市,在這以前的每輪投資里面,沒有任何一個投資人認為我們可以做到,但是我們也如期做出來了。

(2018年蔚來在紐交所正式上市)

所以重要的是你拿結果說話,就像Formula E(國際汽聯電動方程式比賽)得了冠軍我才說,NIO EP9在德國紐博格林賽道上破了紀錄我才說。 2019年蔚來虧損了100億多人民幣,瀕臨退市,人們說我是年度最慘人物,為什么我們那么多創新他們都看不見?的確用戶體驗很多時候要付出很多代價。

那時候我們從資本市場融資的能力在那個時間點已經沒有了,99%的人都認為蔚來可能頂不過去了。
我是學社會學的,其實大家這樣我也很容易理解。因為大部分人沒有接觸過電動汽車,還沒有做好心理準備,另外我們是中國的初創公司,自己的工廠也沒有,還賣幾十萬。

你很難期望所有人一下子接受這些事情。
我試著去理解那些不理解我的人,所以對于誤解,還是要淡然,交給時間去判斷。 雖然我們今天時代因為社交媒體、因為個性化推薦,確確實實知識獲取和很多判斷越來越碎片化,但總體上我們對人獨立的思考還是應該有信心。 好在最后用戶買了我們的車,回籠了30多個億的現金,用戶也面臨很大的壓力,如果不是這些資金,我們的團隊、供應鏈都會失去信心。2020年蔚來進入到了一個好的經營狀態。 作為一個創業老兵,我認為,能夠在一個充滿非常多的挫折和困難的創業過程里,保持好一點的心態,這個還是重要的。因為沒有好的心態扛不過去。 做事情平復心態是有方法論的,我的幾個建議: 第一個,要回到原點去思考信息。 什么叫原點?比如你創辦這個公司是為什么,這對于創始人來說,還是挺重要的。你現在遇到的困難是因為你當時的出發點錯了嗎?這是一個可以思考的事情。 如果偏離了,那你需要去修正,如果你堅持了,你當然就可以更加有自信地堅持下去。 第二個,從大一點的地方去看你自己做的事情。 2019年10月份的時候,我們當時銷售數字出來以后,我的直覺說還不錯,應該是全球電動第一名,后來真的是第一名,基本是所有的電動SUV里面的第一名。

找一個細分市場去看全局的時候,你就可以給自己一些信心和鼓勵,給自己打氣還是挺重要的。
你不要指望別人給你打氣,自己給自己打氣是應該的。找一個細分市場,從一個更大的角度去看你做的事情,能夠給到自己一些信心,會往前走更遠。 第三個,要從將來看現在,從未來看現在。 如果你看到趨勢,你站在今天看的話,很多東西可能有點看不太清楚。如果你從一個遠的角度去看的話,當然就會不太一樣,比如工信部在征求2035年汽車產業發展規劃的征求意見稿,這里面提出,2025年電動車的比例占到25%。 我覺得這就是有意思的事情,從2025年看到現在,這就能夠給到自己一個好的方向去看這個事情,這個中間要建立起他的邏輯,為什么電動車一定會取代汽油車? 從個人用戶來講,自動駕駛什么時候實現,電動汽車是最適合它的技術,因為它的反應速度更快。 看到這樣一些東西你就知道,從體驗出發,從人性出發,將來智能電動汽車一定會是最主流的產品,今天雖然比例還比較少,但是你就知道從今天到將來之間,這個趨勢在哪里,你就能夠有一個很清晰的方向感。 04我的終極對手是蘋果
做企業要看得長遠 大家都說蔚來是中國的特斯拉,我們和特斯拉一樣,其實真正要改變大家的是從現在的汽油車轉成電動車,既是對手也是隊友。
首先肯定是競爭對手,這是毫無疑問的。從另外一個角度來講,我們一起讓越來越多的人理解這個電動車。 特斯拉當時在上海建廠了以后,很多人都說那蔚來肯定就賣不動了吧?但反而是特斯拉在上海建廠了以后,我們車的銷量一個月比一個月好。
當時有一張合照,我、何小鵬、李想,外界看來我們應該是中國本土的新造車的 Top3,認為我們同框很有看頭。

(從左至右:何小鵬、李斌、李想)

其實我們以前都是做互聯網創業,然后后來又全力去做新的汽車的創業,我們會有共同的一些挑戰,這些挑戰可能是一些必然要經過的一個過程,但是也有一些挑戰可能不太一樣,因為每個人選擇的路線還有點不一樣。
我認為有一點好的地方,中國像我們的這樣一些創業者,大家還是會去做很多這種坦誠的交流,怎么樣去思考,還有什么方法一起去應對一些共同的挑戰? 我覺得這個是今天中國的創業者比以前更成熟的地方。

蘋果要造車,不是什么秘密了。 我說過:蘋果是我們的終極競爭對手。 為什么這么說呢?寶馬、奔馳、奧迪都是我們非常尊重的品牌,我們還要向他們學習很多東西。

但我們做企業,總是要想終局,我們總是要想遠一點,我希望能看清楚 10 年的事,因為 10 年代表方向更遠一點,如果你不看遠一點,你今天做的事情可能是沒有意義的。
之前我在家里面跟我們家大兒子聊天還在說這個事情,我說我們做事情要看的稍微遠一點。如果你不看遠一點,你今天做的事情可能不是在往一個正確的方向前進。
蘋果是我非常尊重的一家公司,我想他們關心的東西不光是科技本身,他們更關心科技和人文的結合。 在這些思考方面,蔚來也是在追求這些東西,所以我們是在同一個方向上。 如果大家不在一個方向上,可能談不上太多競爭,比如說我要往東走,你要往西走,你說我們倆在競爭嗎?

可能不是。但如果我們都要往東走,我們既是隊友又是對手,這是一個基本的邏輯。

我們永遠都是從競爭對手上去學很多東西,蘋果如果造車,它給出來的答案和我們今天已經看到的這些公司,比如說特斯拉、寶馬、奔馳、奧迪、一些創業公司,可能是完全不一樣的,這是我的思考,這是我真實的想法。

(來源:極客公園)

現在蔚來的市值很高,一方面受市場認可肯定不是壞事,也能給我們長遠的發展,在募集資金很多方面變得更容易一些。
另一方面,我也確實感到更多的壓力。如果做一個比喻,我們事實上還是一個小學一年級的學生,大家已經把你博士畢業以后工作的工資提前預支給你了,也就意味著你從小學一年級到博士畢業,這期間如果有一次搞砸了都很不好辦。 一般來說,最好的決定都是在最困難的時候做出的,最差的決定一般都是順利的時候做出來的。
參考資料:【1】李斌的“快樂創業”非哲學理論,創業邦,2011【2】專訪蔚來創始人李斌,艾問2019全球創始人大會,2019.12【3】蔚來汽車創始人李斌特輯,《遇見大咖》,史小諾,2018【4】蔚來李斌訪談,《財約你》,騰訊新聞,2019【5】對話蔚來創始人李斌,《問道掌門人》,汽車之家副總裁石京魁,2020【6】張鵬X李斌深度訪談,《Rebuild 2020》【7】市值超 6000 億,蔚來李斌:我們還在資格賽階段,《極客公園 x 抖音 | 創新大會 2021》




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